תעריפי ההובלה ממשיכים לרדת, העומס בנמל עדיין רציני, ושוק הקונסולידציה חושש שיהיה קשה לשגשג בעונת השיא!

מקורבים בתעשייה ציינו כי אינפלציה, שליטה במגפה והגדלת ספינות חדשות, המובילות להגדלת שטח השילוח ולירידה בנפח המטען, הם שלושת הגורמים המרכזיים לתעריפי ההובלה להמשיך ולחקור כנגד המגמה בשיא המסורתי עונה.

1. תעריפי ההובלה במכולות ירדו במשך שמונה שנים רצופות

בורסת הספנות בשנחאי הודיעה כי מדד ה-SCFI האחרון המשיך לרדת ב-148.13 נקודות ל-3739.72 נקודות, ירידה של 3.81%, ירידה של שמונה שבועות רצופים.משכתב את השפל החדש מאז אמצע יוני אשתקד, ארבעת המסלולים למרחקים ארוכים ירדו באופן סינכרוני, ביניהם המסלול האירופי והמסלול המערבי של ארה"ב ירדו יותר, עם ירידה שבועית של 4.61% ו-12.60% בהתאמה.

מדד SCFI האחרון מציג:

• תעריף ההובלה של כל תיק משנחאי לאירופה היה 5166 דולר, ירידה של 250 דולר השבוע, ירידה של 3.81%;
• קו הים התיכון היה 5971 דולר לקופסה, ירידה של 119 דולר השבוע, ירידה של 1.99%;
• תעריף ההובלה של כל מכולה 40 רגל במערב אמריקה היה 6499 דולר, ירידה של 195 דולר השבוע, ירידה של 2.91%;
• תעריף ההובלה של כל מכולה 40 רגל במזרח אמריקה היה 9330 דולר, ירידה של 18 דולר השבוע, ירידה של 0.19%;
• תעריף ההובלה של קו דרום אמריקה (Santos) הוא 9531 דולר ארה"ב למקרה, עלייה של 92 דולר ארה"ב לשבוע, או 0.97%;
• תעריף ההובלה של קו המפרץ הפרסי הוא 2601 דולר ל-TEU, ירידה של 6.7% מהתקופה הקודמת;
• שיעור ההובלה של קו דרום מזרח אסיה (סינגפור) היה 846 דולר ארה"ב לכל מקרה, ירידה של 122 דולר השבוע, או 12.60%.

מדד המטענים העולמי של Drury (WCI) ירד במשך 22 שבועות רצופים, עם ירידה של 2%, שהורחבה שוב בהשוואה לשבועיים האחרונים.

Ningbo Shipping Exchange פרסמה כי מדד ה-ncfi האחרון נסגר ב-2912.4, ירידה של 4.1% מהשבוע שעבר.

מבין 21 הקווים עלה מדד תעריף ההובלה של נתיב אחד, ומדד תעריף ההובלה של 20 קווים ירד.מבין הנמלים הגדולים לאורך "דרך המשי הימית", מדד תעריף ההובלה של נמל אחד עלה ומדד תעריף ההובלה של 15 נמלים ירד.

אינדקסי המסלול העיקריים הם כדלקמן:

• מסלול יבשתי באירופה: מסלול יבשתי באירופה שומר על מצב של היצע העולה על הביקוש, ותעריף ההובלה בשוק ממשיך לרדת, והירידה התרחבה.
•  קו צפון אמריקה: מדד תעריף ההובלה של קו מזרח ארה"ב עמד על 3207.5 נקודות, ירידה של 0.5% מהשבוע שעבר;מדד תעריף ההובלה של הנתיב המערבי בארה"ב עמד על 3535.7 נקודות, ירידה של 5.0% מהשבוע שעבר.
•  מסלול המזרח התיכון: מדד מסלול המזרח התיכון עמד על 1988.9 נקודות, ירידה של 9.8% מהשבוע שעבר.

אנליסטים סבורים שעם התייצבות מצב מניעת המגיפה והבקרה, סביר שמחירי השילוח הבינלאומיים יירדו בהתמדה השנה.הירידה המהירה לאחרונה נגרמת על ידי גורמים כמו שיפור יעילות השילוח, ירידה בביקושים המקומיים והזרים, ירידת מחירי הנפט הבינלאומיים וגידול מתמשך בכושר התחבורה.

2. העומס בנמל עדיין חמור

בנוסף, עומס בנמל עדיין קיים.בחודשים מאי ויוני היו נמלי אירופה צפופים, והעומס בחוף המערבי של ארצות הברית לא הוקל משמעותית.

נכון ל-30 ביוני, 36.2% מאוניות המכולות בעולם נתקעו בנמלים עקב שביתות עובדים, טמפרטורות קיץ גבוהות וגורמים נוספים.שרשרת האספקה ​​נחסמה ויכולת ההובלה הוגבלה, מה שהיווה תמיכה מסוימת בתעריף ההובלה בטווח הקצר.למרות שתעריף ההובלה הנקודתי ירד, הוא עדיין ברמה גבוהה.

קיבולת המכולות של נתיבי הסחר מהמזרח הרחוק לארה"ב ממשיכה לעבור ממערב למזרח, ומספר המכולות המטופלות על ידי הנמלים בחוף המזרחי של ארצות הברית גדל השנה.שינוי זה הוביל לעומס בנמלים בחוף המזרחי.

ג'ורג' גריפית'ס, העורך הראשי של שילוח מכולות עולמי של סחורות גלובליות של S&P, אמר שהנמלים בחוף המזרחי עדיין צפופים, ונמל סוואנה נתון ללחץ של מספר רב של יבוא מטענים ועיכובים בספינות.

עם זאת, בשל פעילות המחאה של נהגי משאיות במערב ארצות הברית, הנמל עדיין חסום, וחלק מבעלי המטענים מפנים את סחורתם למזרח ארצות הברית.צוואר הבקבוק בשרשרת האספקה ​​עדיין עוזר לשמור על תעריף ההובלה ברמה גבוהה יחסית.

על פי הסקר של השולח האמריקני על נתוני תנועה ימית ותורים של ספינות, בסוף יולי, מספר הספינות שהמתינו בנמלי צפון אמריקה עלה על 150. נתון זה משתנה מדי יום ונמוך כעת ב-15% מהשיא, אך הוא עדיין בשיא של כל הזמנים.

נכון לבוקר ה-8 באוגוסט המתינו מחוץ לנמל בסך הכל 130 ספינות, מתוכן 71% בחוף המזרחי ובחוף המפרץ, ו-29% בחוף המערבי.

על פי הנתונים, ישנן 19 ספינות הממתינות לעגינה מחוץ לנמל ניו יורק ניו ג'רזי, בעוד שמספר הספינות הממתינות לעגינה בנמל סוואנה זינק ליותר מ-40. שני נמלים אלו הם הנמל הראשון והשני בגודלו ב- החוף המזרחי.

בהשוואה לתקופת השיא, העומס בנמל המערבי של ארצות הברית נחלש, וגם שיעור הדייקנות גדל והגיע לרמה הגבוהה ביותר (24.8%) מזה יותר משנה.בנוסף, זמן העיכוב הממוצע של ספינות הוא 9.9 ימים, גבוה מזה של החוף המזרחי.

פטריק ג'אני, סמנכ"ל הכספים של מארסק, אמר כי תעריפי ההובלה עשויים לרדת בחודשים הקרובים.כאשר מגמת הירידה בתעריפי ההובלה תיפסק, היא תתייצב ברמה גבוהה יותר מאשר לפני המגיפה.

Detlef trefzger, מנכ"ל Dexun, חזה שקצב ההובלה יתייצב בסופו של דבר ברמה של פי 2 עד 3 לפני ההתפרצות.

מייסון קוקס אמר כי תעריפי ההובלה הנקודתיים מותאמים לאט ומסודר, ולא תהיה ירידה חדה.חברות הספינות ימשיכו להשקיע את כל קיבולתן או כמעט את כל הקיבולת שלהן בקו.