מדווח כי לאחרונה, הנציבות האירופית השיקה רשמית את הסקירה של תקנת הפטור הקבוצתי של הקונסורציום (CBER) ושלחה שאלונים ממוקדים לגורמים רלוונטיים בשרשרת האספקה של הובלות קו כדי לבקש משוב על פעולת CBER, שתוקפו יפוג באפריל. 2024.
הסקירה תעריך את ההשפעה של ה-CBER מאז העדכון שלו ב-2020 ותשקול האם יש להאריך את הפטור בצורה נוכחית או מתוקנת.
כללי פטור למסלולי מכולות
כללי הקרטליזציה של האיחוד האירופי אוסרים בדרך כלל על חברות להתקשר בהסכמים להגבלת התחרות.עם זאת, מה שמכונה תקנת הפטור הקיבוצי (BER) מאפשרת למובילי מכולות עם נתח שוק כולל של פחות מ-30% לחתום על הסכמי שיתוף פעולה בהובלת אניות בתנאים מסוימים.
ה-BER יפוג ב-25 באפריל 2024, וזו הסיבה שהנציבות האירופית בוחנת כעת את ביצועי התוכנית מאז 2020.
בחודש שעבר כתבו עשרה ארגוני סחר לנציבות האירופית ודרשו מהממונה על התחרות לבדוק את ה-CBER באופן מיידי.
ג'יימס הוקהם, מנהל פורום המשלוחים העולמי, הוא החתום על מכתב זה.הוא אמר לי: "מאפריל 2020, לא ראינו הרבה יתרונות שהביאה CBER, אז אנחנו חושבים שהיא זקוקה לרפורמה".
מגיפת ה-COVID-19 הפריעה להובלת הובלת מכולות והפעילה לחץ על עבודת CBER.מר הוקהם הציע שיש דרכים אחרות לאשר הסכמי שיתוף אוניות מבלי להשתמש בחסינות.
"החסינות היא כלי מאוד בוטה לנושא מאוד עדין", הוסיף.
הן מר הוקהם והן ניקולט ואן דר ג'גט, מנכ"לית clecat (חתומה נוספת על מכתב זה), מתחו ביקורת על החסינות כ"בלתי מוגבלת".
"אנחנו חושבים שזהו פטור נדיב מדי", אמר מר הוקהם, בעוד שגב' ואן דר ג'גט אמרה כי הפטור "צריך ניסוח ברור יותר ואישור ברור יותר כדי להסביר מה ניתן לעשות ומה לא ניתן לעשות".
לדבריה, משלחים מקווים שתהיה סביבת תחרות הוגנת בין מובילים למובילים, וצורת הפטור הנוכחית מספקת למובילים יתרון תחרותי.גב' ואן דר ג'גט קיוותה שהסקירה תהיה מועילה.
קיים חשש נוסף ש-CBER עלול להוביל לשיתוף מידע רגיש מסחרי.הדיגיטציה הגוברת של התעשייה מאפשרת למפעילים לשתף פעולה עם מידע מסחרי רגיש.
המבקרים אומרים של-CBER אין מספיק שליטה על שיתוף ידע, ולנציבות אין מספיק כוח אכיפה כדי למנוע זאת.מר הוקהם גם הביע דאגה לגבי דליפת מידע זה לפעילות שרשרת אספקה רחבה יותר.
זמן פרסום: 15 באוגוסט 2022